济南黄河地道的地道管片外径15.2米，是现在黄河上最大的地道。此次东线贯穿，标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构地道获得重大进展。

  更为重要的是，地道穿越黄河段河槽高出南岸天桥区地上5米，最大洪水位高出11.62米，地道最低点坐落河槽下54米，最大水土压力6.5巴（相当于一个人手掌巨细的面积上接受两个成年男人的分量），施工危险高。这也因而也成了人类历史上初次穿越地上“悬河”。

  至于工程难度，据介绍，盾构机在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区”，最硬岩石强度到达45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米，取出58块坚固的石头。

  据介绍，地道全长4760米，其间盾构段长2519米，规划为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，基层为轨道交通。到时，市民开车经过水下地道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道黄河大桥节省近一个小时。

  除了交通出行更便利，组我诶济北新城开展的重要通道和“携河开展”战略的关键性配套工程，一起又是济南新一轮规划开展及新旧动能转化的标志性工程，地道背面更深的含义便是助力济南携河北跨，加快从“大明湖年代”迈向“黄河年代”。

  要知道济南新旧动能转化先行区就在黄河北，下一年“万里穿黄榜首隧”建成通车后，对济南这座悠长的历史背景和文化名城来说，必将迎来一个跨过开展的新年代。

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