盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，比如说隧道，地铁路线建造等等，经常都会使用盾构机，这样就能够让工程在更短的时间内完成，增进着施工的效率，甚至还被称为机械工程之王。

  盾构机也有着多个分类，比如说挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等等，整体呈圆柱体，在工作的时候，盾构机的钢组件就会沿着隧洞轴线边上，向前推进来对土壤进行挖掘，而圆柱体的外壳，主要是起到保护作用。

  而其实盾构机发展史已经有着近200年的历史了，在英国诞生，最终在日本和德国的发展下，发扬起来，而我国对于盾构机的发展，那是晚于发达国家的，就我国国产的首台铁路大直径盾构机，还是在2015年的时候下线的。

  在此之前，我们的盾构机，几乎都是依赖的进口，凡是大工程，都需要寻求国外技术的帮助，不仅被他国大口要价，就连维护设备的时间，都时常被国外技术人员耽误，因此也在耽误着我们的工程完工时间。

  为了摆脱进口依赖，更进一步地带动自身的建设发展，拥有属于自身个人的国产盾构机必不可少，最主要的是，还要将其发展起来，打开市场，普及起来我们自己的产品，更是重中之重，只有这样，我们才能够从生产到维护维修等做到自给自足。

  在中国的全力发展之下，中国很快就将盾构机发展出了世界最先进的盾构机，别看世界上最大的盾构机在美国诞生，可要论实力，美国的盾构机和中国的盾构机相比，却要输上一筹了，就是中国基建也已经比美国更为厉害，如今全球已经有三分之二的盾构机，都是在。

  京华号是我国迄今为止研制的最大直径盾构机，主要是用于北京东六环的改造工程，全长150米，总重量达到了4300吨，最大的开挖直径达到了16.07米，从外观来看，我们大家可以看到京华号被涂上了京剧脸谱，截止到现在，京华号已经在施工全套工艺流程中，掘进了2700多米，为我们的改造工程，带去极大的帮助。

  就以我们的京华号水平来看，已经是世界上最强的盾构机的队列，可以说，就盾构机领域，低中高三大水平我们都有涉及，很快就走向了世界领头羊，不仅仅可以满足自我需求，还能够对外出口。

  可见中国在短时间内，对于盾构机的发展，是非常迅速的，也在这样一个时间段，很快就突破了窘境，这不是发生了什么，而是中国在突破。

  我们知道，我们的技术突破都是从模仿再到自主设计研制，对于盾构机的制导，我们也是这样，从原本的模仿，到现在的成就。

  前面我们也说了，盾构机是在日本和德国的手中被发展起来的，因此日本和德国的盾构机技术那本就是站在世界前列的，一度变成全球盾构机发展的指向标，然而多个方面数据显示，日本的建设公司，也向我国进口了盾构机。

  日本本就是盾构机制造强国，却又反过来买中国的盾构机，可见中国盾构机是受到认可的，并且已经是领先全球的存在，而这样的一个过程，仅仅只花费了10几年，就达到了如今这样的成就。

  目前中国盾构机的销量已经是世界第一，并且全球首台马蹄形盾构、全球最大的矩形盾构等等，技术和产品都来自于中国。

  有句话怎么说的，中国能把高科技变成白菜价？这句话有褒有贬，各大网友那是议论纷纷的，但实际上也是带动了性价比，通常中国制造都是质量好，价格又实在的，并不是随意喊价，因为也受到了市场的欢迎，市场越大，价格也同样是较为合适的。

  想想当时的我们还在依赖进口的时候，那可是真正的被高价带来了困扰，经受了这样的磨难，自然也不会去恶意报价，而是订出一个合理的价格。

  在盾构机当中，主轴承是最重要的部件之一，是真正的核心技术，堪称是“心脏”的存在，而我国则取得了重大突破，目前我国的盾构机主轴承，可承受着非常快速地旋转、巨大载荷以及强烈的温升，有了强大的主轴承，我们做出来的盾构机，自然也是很具有技术上的含金量的。

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