搭上了开往春天的地铁，习惯了做幕后英雄的“盾构机”猛然闯进了人们的视线。

  虽然不能得出结论，没有盾构机就没有四通八达的地铁（还能采用人工明挖法等方法），但是盾构机在今日的城市地铁、隧道建设中已经不可或缺。据专业的人介绍，这种先进的地下隧道施工设备集机、电、液、传感、信息技术于一身，可在不影响地面状况的条件下作业，从而大幅度的提升了施工的效率、安全性，降低了成本，因而受到世界各国地下隧道施工项目业主的青睐，其巨大身影遍及城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工现场。

  其实，盾构机在地下的工作原理与日用品电动“剃须刀”倒有几分相象，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层。而盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用，接着进行排土、衬砌、壁后灌浆作业。

  而与大多机械设备不一样的是，每个工程使用的盾构机都是根据其城市的特殊条件量身定做，“盾构机的设计、制造和运行成功与否，最主要的制约因素是地质条件，只有在摸清了地质条件后，制造商才能有明确的目的性地设计和制造相应的盾构机或在盾构机上专门附设相应装置。因此，盾构机无法批量生产。这也决定了盾构机的价格高昂。”

  几起几落，国内地铁立项终于解冻，毫无疑问，这对地铁设备供应商都是大大的利好，而盾构机企业们更是偷着乐。

  作为都市生活半径逐步扩大的一个窗口，地铁建设日益升温。继北京、上海、天津、广州地铁建成之后，2005年6月起，杭州、沈阳、哈尔滨、成都四个城市先后宣布地铁项目获批。此外，南京、武汉、长春、大连、西安等大型城市也在筹措加入“地铁大军”。据不完全统计，2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线公里，投入施工的盾构机将达100台。

  业界盛行的说法是，未来中国城市轨道交通的市场规模几近4000亿元，其中各类盾构机的潜在市场容量将超过100亿元。“此类数据虽然未经过权威认证，但有一点，未来中国地铁市场的成倍增长是毋庸置疑的。”北京城建地铁地基市政工程有限公司高工、地铁专业委员会秘书长杜文库对《中国机电工业》表示。

  其中，首都的地铁市场首当其冲。据了解，从1965年新中国的地铁一期工程动工开始，目前北京地铁仍在继续延伸。2015年前，这里将陆续建设260公里市内轨道交通，总投资1000亿元。而上海地区同样形势喜人，在今后五年里将新建轨道交通6条线公里，需要新采购盾构机约40台。而大型越江工程也孕育着无限商机，至2010年，全国计划新建越江隧道30条，累计长度66公里，需大直径盾构近30台。

  除此以外，旧产品的更新换代也是一个不可以小看的市场。“依据已有的使用经验，每台盾构机的常规使用的寿命在4到15公里不等。目前，全国共有100台左右的盾构机投入到正常的使用中。据预测，每年就将有20到30台的盾构机需要更新。” 海瑞克中国代表处销售代表胡胜利博士表示。

  面对回暖的中国地铁市场，各大巨头难掩心头的激动。这个春天，当一个又一个竞标中标的消息传来，平素少有显山露水的巨头们也活跃了很多。

  相对高密度行业而言，盾构机群落的成员们要精干得多。由于行业门槛较高，技术附加值突出、制造工艺复杂，世界上只有德国海瑞克、维尔特，美国罗宾斯、日本三菱、石川岛等几家专业企业能生产，每台机器售价高达400万到700万美元。而现在，曾经在发达国家市场的激烈交锋已在中国再次上演。

  有分析称，我国大约有85％的盾构掘进机依赖进口，欧洲和日本等公司的地铁盾构机基本上垄断了中国的盾构掘进机市场。其中，占据欧洲大半市场占有率的海瑞克、以产量1670台居世界首位的三菱重工、以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼。

  英雄所见略同，这几家历史悠远长久、经验比较丰富的盾构巨头除了在各大招标会上分庭抗礼，也开始了生产本土化比赛。目前，海瑞克已与广重、首钢共建了南北基地，并在不少城市开展业务合作；维尔特与沈重牵手，打造盾构机的国产化基地；而驻扎上海的三菱则与西子（控股）等签订了技术合作协议，等等。“今后几年，中国盾构机的市场之间的竞争会空前激烈。而市场培育越成熟的供应商优势越大。”维尔特大中华区总经理吴晓波的意见颇有代表性。

  4月10日，西子（控股）下属的杭锅集团与三菱重工合作开发的盾构机刀盘首次出口日本神户地铁项目。

  4月27日，沈重集团与维尔特合作制造的双护盾全断面盾构机下线，用于青海调水工程

  看似从默默无闻到异军突起，其实盾构机早被列入国内不少大规模的公司考察的项目单上，有的已经上马。除了致力于自主研发盾构机的上海隧道股份，以沈重、广重为代表的国内企业已经早在几年前便与国外巨头开展合资合作，搭上这班顺风车。

  去年年底，上海隧道股份的第一台国产盾构机成功下线，“这很令人振奋，但这离完整的自主创新还有很长很长的路要走。”与地铁和盾构机打了半辈子交道的杜秘书长表示，“虽然当前，国家对于轨道交通设备采购要求达到70%国产化，但这在近期仍是不现实的。中国的盾构机仍处于舶来品时期，自主创新的大气候还不具备，而精通盾构的技术人员匮乏也是非常严峻的问题。无论国际招标还是与国外合资建造盾构机，我们都需要一批精通这门技术的专业人才。”

  罗马不是一天建成的，自主创新的积累过程当然无法逾越，但进攻的号角已经吹起，留给国内企业的时间已然不多。

  5月9日下午，海瑞克公司与成都经济技术开发区管委会签署协议，将投资1200万美元，在成都建立盾构机组装及部件和模具生产基地，配套成都地铁的开发建设。

  辐射西南的成都工厂也已然板上钉钉。而在该工厂落成后，北京、广州、成都三处盾构机基地将构成一个“铁三角”，在数学中这恰是最稳固的几何图形。

  “为什么是成都”？这个在海瑞克一行人登机之前做出的决定，对于协议双方都意义重大。

  而事实上，其初衷可以追溯到去年成都地铁首次引进海瑞克盾构机之际。当时，有意成都设厂的海瑞克亚洲区总裁库汉先生曾表示，这里有着独特的优势，成都工厂将成为该公司在中国内地最重要的一个点位。而对于偏居一隅的成都而言，2005年引进的不仅是两台海瑞克盾构机，更带来了一个盾构机厂。据了解，这是成都首家地铁配套企业，也是成都经济技术开发区引进的第一家德国外商独资企业。

  据悉，该项目一期投资400万美元，预计今年12月底建成投产，二期工程将在两年内全面建成，最终形成可同时生产6台盾构机的能力。而据透露，在一些大构件的生产上，不排除和本地的德阳二重合作的可能性。

  一切起步，但是海瑞克已迫不及待地想看到工厂拔地而起的那天。这位号称全球唯一集研发、制造和销售于一身的全系列隧道掘进机械巨人，在本土化的道路上走得如此不遗余力。

  顺藤摸瓜，海瑞克的中国脉络看上去清晰而活跃。在到达中国的众位世界顶尖大腕中，财大气粗的海瑞克是将战线月，海瑞克与广重开始合作制造盾构式隧道掘进机，于2003年4月合资成立广州海瑞克隧道机械有限公司（海瑞克持股65％）。至2005年，双方已成功合作制造了16台盾构机，其中8台用于广州的地铁建设，其余8台销往北京、天津和新加坡等地。

  据了解，该项目首期总投资700万美元，总投资有望达到1500万~2000万美元。目前，海瑞克南沙厂的产能已达到全国第一，每年至少能组装20台以上的盾构机。而鉴于广州辐射全国与东南亚的跳板位置，广重企业集团有限公司总经理司徒健权表示，“广重与德国海瑞克的合作实现了双赢，广州有望成为中国乃至东南亚的盾构机生产中心。”

  2004年，海瑞克再度将目光投向了打过多次交道的北京，这个城市地铁采购的第一台盾构机就是海瑞克，并大派用场。而首钢集团下属的重型机械公司因负责组装过海瑞克盾构机获得了生产权。用了不到一年的时间，首批3台盾构机顺利下线，与广州基地顺利对接。

  而在两年后，成都当仁不让地被圈做了第三极。海瑞克中国代表处市场代表胡胜利博士表示，“海瑞克想要在中国要有一番大作为，这些支撑点必不可少。”

  尝到了合资合作甜头的海瑞克在上海、武汉、大连等地同样动作连连，与武重、大起、上海隧道股份等合作密切，并计划跟踪考察其他城市的相关项目。

  正因有了如此多的铺垫，这位在欧洲占到7成市场占有率的行业领军人物，在进入中国第六个年头便占据了国内市场的半壁江山，成长速度令人惊异。有关多个方面数据显示，海瑞克公司2005年的全球销售额约为6亿美元，其中近四分之一的出售的收益来自中国。胡胜利表示，“海瑞克中国近年的快速的提升受到了总部的充分认可，这种双赢的合资合作模式是一条正确的路，它的未来海瑞克更加看好。”

  除了对于中国市场的整体规划，海瑞克周密的本地化生产自然还有着其他的考虑。

  据了解，海瑞克生产的盾构机从直径0.1米到16米各个型号，而地铁隧道用的体重动辄几百吨，售价高昂的庞然大物的运输确是一个头疼事，其运费更是令人咋舌。有关的人偷偷表示，“成本是一个问题，光是装卸用的250吨级起重机，每个工作日的费用要几万元，装车一次就要用一周。从国外生产再运到北京，时间消耗不说，总运费更要以百万元计。”

  而在本土化组装生产之后，这样的情况已经有所改善。据估计，在海瑞克与国内两家公司实现合作后不但节省了高额运费，加上国内钢材、劳动力等生产所带来的成本的优势，可以使盾构机的造价降低约20%左右。

  近水楼台先得月，海瑞克的高明之处还在于一手抓住了京广两地的机会。显而易见，未来这两大城市的地铁投资仍是大笔如椽，潜力无穷。特别是北京，在建的地铁4号线号线亿元，其中采用盾构法施工的区间段长度约为暗挖施工区间长度的50%。而在长远规划中，北京地铁总里程到2050年将突破1000公里，这无疑让众家盾构机制造商蠢蠢欲动。

  将中国代表处设在北京的海瑞克早就看到了这一点，并先下手为强牵手首钢。有关专家以为，除了镇守北京市场，这其中也许有着辐射周边甚至天津、沈阳等北方核心城市的成分。而对此，胡胜利的态度鲜明，“至少现在看来，海瑞克并没有划分辐射区域的打算，北京作为中国北方盾构机生产基地，产品与广州基地一样能够完全满足全国各地的需求，负责订单竞标的海瑞克公司将会对生产任务做到合理协调。”

  呼南唤北，声东击西，海瑞克的中国版图初具雏形，而随着众多城市地铁的上马，海瑞克的“梦想中国”必然越来越美。

  继拿下成都地铁采购的第一批盾构机订单后；3月19日，历时半年的南水北调中线一期穿黄工程的盾构机招标结果浮出水面，海瑞克股份公司凭借技术，价格上的优势地将两台泥水加压平衡盾构设备订单囊入怀中。

  而毫无疑问，今后海瑞克的身影仍将活跃在各大城市的众多地铁项目招标中，曾在北京、广州、上海、南京、天津等城市地铁建设中扮演重要角色的这位盾构机专家自豪地宣称，“我们的服务品质和综合竞争力可以说是最强的”。

  技术，服务和生产都是强项的海瑞克有着更为棘手的问题要处理，比如服务成本。每台机器价值上亿元，看似利润滚滚，但其实盾构机制造商们也有自己的苦处，胡胜利表示，这个行业的特点就这样，它销售的并非只是一套长达几十米的机器，而是一个完整的服务系统，需要出示从机器使用调试、培训实施工程人员以及施工全套工艺流程中维修指导等各种相关服务，因此要求制造商的服务队伍必须壮大而技术过硬，否则企业在规模日益膨胀时会非常吃力。“服务要成为海瑞克的另一个强项。”据了解，目前海瑞克设在广州的服务部门有技术人员近200人，负责全国各个项目的跟踪服务。

  而提到未来，负责中国区销售的胡胜利笑言，“如果能做有地铁有隧道的地方就有海瑞克就好了。”

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