这座为誉为“中国建筑史上新的奇迹”、“新世界七大奇迹”的世纪工程，背后有我们宁海人默默的付出。

  本周《大牌对大牌》，评论一哥舒中胜走进港珠澳大桥的服务企业—宁波路宝科技实业集团，对话掌门人徐斌，挖掘他们与港珠澳大桥背后的故事。

  说到当了九年的政治老师为什么突然不当了，徐斌说他感觉自己是“不合格”的老师，而他是一个追求完美的人，怕误人子弟，所以才做出这个决定。

  而辞职之后选择下海创业，是因为他一直对经济、对创新都很有兴趣，用他自己的话说，还是有点这方面的天赋，所以白手起家开始了创业之路。

  而正是他的这份天赋，和他追求完美的性格，让他在路桥行业不断追求技术的创新，开创了一片天地。

  23年来专注桥梁技术的研发与创新，自主研发、拥有全部自主知识产权的桥梁伸缩装置和桥面铺装系统，打破了行业多年来欧美日的技术垄断，填补了国内空白，技术达到国际领先。先后荣获国家技术发明二等奖和中国专利金奖，让骄傲的外国同行在他们面前低下了高傲的头。他们的技术和产品大范围的应用于港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等国内外特大型桥梁工程上。

  桥梁伸缩装置，是联结一段段桥梁的“关节”，其重要性不言而喻。全长近55公里的港珠澳大桥，桥面联接处的伸缩装置共85处。其中83处使用路宝集团的多向变位伸缩装置，只有两处使用的是德国的产品。

  按照常规，桥面施工应该是先进行桥面铺装，然后安装联接处的伸缩装置。对路宝的实施工程人员来说，正常的话他们应该在桥上跟在铺装施工后面，铺装一段安装一段，同步推进。

  如果这样施工，伸缩装置的安装工期只需要五个月。但现实是，因为种种原因，业主要求先安装伸缩装置再进行桥面铺装，这对路宝来说难度和工作量还有成本就大幅度提升了。

  由于桥面没有铺装不能开车，他们只能把所有设备和材料用船运到桥上，工人只能住在桥墩上的集装箱里，不仅施工难度和安全风险大幅度提升，而且工期也从五个月变成了三年多。

  单从经济成本上，徐斌和路宝集团就为此多付出了超过1000万元，却给整个工程节省成本近一亿元。用徐斌的话说，他们是把困难留给自己，把方便留给了他人。

  徐斌1992年下海创业，从橡胶密封圈和健身器材做起，1995年进入路桥行业。当时的中国路桥行业，伸缩缝技术和产品都是由欧美日垄断，徐斌吃足了没有自己核心技术的苦头。他曾经受让了一个专利技术，但是产品用在道路上，不到一年时间就全部坏掉了，300万就这样打了水漂。

  痛定思痛，徐斌下决心要研发自己的核心技术。没钱，不仅押上自己的房子，还把弟弟和亲戚的房子都押进去了。徐斌说，如果研发不成功，他简直不敢想象后果会怎样。

  经过多年的坚持和努力，徐斌带领路宝研发团队，成功研发出了多向变位桥梁伸缩装置，并荣获了国家技术发明二等奖和中国专利金奖。这个创新的产品，不仅克服了国外装置的很多弊端，更好地解决了大型桥梁多向变位的行业难题。2008年的杭州湾跨海大桥就全桥应用了这样的产品，到目前为止无一损坏。

  2006年开始，针对钢桥面铺装的世界难题，他和团队又花了10年时间，投入过亿元，研发出了颠覆性的创新技术——RB-ECO改性聚氨酯混凝土铺装系统，各项技术指标远远超越了欧美日垄断的沥青桥面铺装技术。

  掌握了自己的核心技术，路宝也让高傲的外国同行低下了头。但是徐斌清醒地认识到，科学技术创新没有止境，要对技术永远心存敬畏。

  在路宝的多向变位伸缩装置研发出来之前，桥梁行业一直被欧美日的模数式伸缩装置所垄断。而这种技术有着种种弊端，比如寿命短，后期维护成本高，安全风险隐患大等等。这种装置，一般质保期只有两年，很容易损坏，一旦损坏需要整体更换，费用很昂贵。同时没有办法解决特大型悬索桥的多向变位的难题。

  而以上国外技术的所有缺点，恰恰都是路宝技术的优点。寿命长，从两年质保能延续到20年；很好地解决了大跨度桥梁多向变位的行业难题，无论桥身向哪个方向变位都没问题；由于是单元模块式，每个模块只有一米大小，如果损坏不需要全部更换，只要换掉损坏模块即可，大幅度的降低了维修成本。更安全、更长寿、更便宜，这就是路宝的核心技术。

  至于另一个颠覆性的创新技术——新型桥面铺装系统，同样解决了传统国外沥青铺装技术的种种弊端，全面超越了国外技术，已经引起了全球行业的高度关注。

  从国外技术的跟随者，到打破国外垄断，领先国际技术，徐斌和他的团队用23年的坚守，证明了一个真理——