其实这几天汽车召回频频发生，说召回都不是什么大事了，前有北京现代召回途胜，丰田召回汉兰达、雷凌，日产召回轩逸与骐达。召回不罕见，但是讯哥今天要说的是

  今年的1月26日，三菱便先后发布了两次召回计划，并且都是在国内销量不那么大的进口欧蓝德系列、ASX劲炫、蓝瑟EX等等。虽然销量不惊人，但是累计起来，这次召回数量也达到了133507辆之多！而各个车型的召回原因竟然也各不相同！这中间还包括了驻车制动力下降、转向助力失效、天窗玻璃脱落、后制动卡钳轴部保护套防水性能不足等。这还是1月份的两次召回，三月份惊蛰一过，三菱又开始新一轮召回。

  日前，三菱汽车销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月13日起，召回部分进口ASX劲炫。据该公司统计，中国大陆地区共涉及17547辆。其中召回车型为2010年7月7日至2012年3月20日期间生产的部分进口2011-2012年款ASX劲炫。而问题则是前挡风玻璃盖板的防水结构问题，盖板与玻璃之间的少量水分会入侵雨刮器电机与连杆的头部，导致接头内部发生异常磨损，严重时会造成雨刮器电机与连杆的接头脱落，影响雨刮器正常运作，存在安全隐患。

  这时讯哥找了找资料，忽的发现一个惊人的秘密，三菱劲炫这款车几乎每年都要召回一次，若是不召回，那就不是完整的一年！

  自2014年开始，三菱便召回了劲炫和劲畅两款车共计10354辆，而召回的原因则是部分车辆安装的六角螺母和锥形弹性垫圈组合件性能未达到标准，六角螺母和锥形弹性垫圈组合件垫圈会开裂，导致行车过程中的异响，雨刮器功能失效以及变速箱无法换挡等故障。2015年召回9771辆，原因是离合器内润滑油脂不足。2016年召回17547辆劲炫原因是后车门气动支撑杆防锈性不足。2017年更是召回了两次，3月召回51752辆，9月则是召回81472辆原因分别是转向齿轮质量上的问题以及发动机控制单元电器焊接问题。

  而这些召回原因皆不相同，而车辆除了问题实际上并不可怕，但是企业要给消费者一个适当的解决方式，一直拖拉下去，只能是影响企业在消费的人心中的形象。召回车辆并不可怕，甚至能够说是企业对车辆问题的一种积极应对，但是像三菱劲炫这种频繁召回的情况，讯哥还能说什么呢？买一辆车回来似乎每年都要心惊肉跳一次，生怕自己的车辆哪天就出了啥状况，曾经号称涡轮第一人的质量保证“三菱”如今质量上的问题频发，想要下手也得三思。

  2000年，围绕着三菱帕杰罗由于刹车失灵引发的多起事故在消费的人中引起了不小的反响。但三菱起初态度强硬，面对媒体与消费者的质疑，他们并不承认这是帕杰罗汽车身上出现的问题。直到日本本土也发生刹车失灵的事故后，三菱的高层官员才最终在丑闻面前，展现出他们日本式的道歉。之后三菱也历经过各种事件以及重建。但无论如何解读三菱，都不妨碍我们再次重复这一个道理：欺骗消费者总是要付出代价的！

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